榆次区会并入太原市吗？
应该撤销晋中市或者阳泉市，把相关的区县，合并到太原，这样每个地市都能发展规划好，利国利民，太原向南发展新区建设，打造一个新太原，新山西。希望未来的太原将发生很大的变化，成为真正有实力的省会城市。
做为一个榆次人 在90年代就听说榆次要并到太原的消息 后来就不了了之了 前一段时间有说榆次、太谷并到太原 晋中市***迁到介休 可我认为太难了 首先晋中市所有市直机关都在榆次区 市直机关的相关人员和家属迁移的问题怎么解决？榆次比介休发展的要好太多 谁会愿意迁过去。其次 榆次并到太原 太原市***和晋中市***交接也会用很久时间。 虽然现在同城化进展很快 同城轻轨也在建设 山西高校园区 创新科技园都在榆次等等 太原向南发展是事实 榆次并到太原也是必然的 但是个人认为要变成太原市榆次区的有个10多年时间才能实现
做为愉次在同级别的太原面前毫无存在感，在晋中地区与平遥的知名度相差甚远。集全省之力把太原这个排头兵做强，最后再反哺各个县市是山西突破的根本保证，试想国家当时做强开发区不是全国一盘棋，限制像山西一样的***区的***价格支持其它地方，这才让中国的经济飞速发展。把愉次，太谷并入太原，把平遥设为晋中区所在地，双城联动使山西在中部崛起中使自己的中部太原晋中区先行崛起!
太榆合并这是一个讨论了二十年的古老话题，因为最近榆次轻轨的停建又一次成为热门话题，个人认为榆次短期不可能并入太原，但长期来看必然会并入，理由如下。 (一)太原作为一个内地省会，管辖地域之小，人口之少，地形之憋屈，全国无二。
如上图可见，太原位于太原盆地最狭窄的北端，三面环山，辖六区三县一市，其中三个山区县，一个半山区县，总人口440万，四个辖县市人口只有八十多万，由于地形限制贡献的GDP不到200亿，相对于主城区近3200亿的数据聊胜于无，所以太原在如今以市域为统计标准的GDP和一些总量指标竞争中很吃亏，虽然太原主城区GDP还并不算差，各项人均招标也还可以。再者从图中可以看到太原的主城区己几乎将所辖盆地填满，都开始上山了，这也是大学城建在榆次的主要原因，太原确实没有规模用地了，所以太原的发展方向是南部，必然涉及到榆次。 (二)太榆之间太近了，百度可知太榆距离25公里，但那己是老数据了，现在随着太原南扩，两地距离更近了，纵观全国，省会城市之中，有类似情形的只有广佛和西咸，但和太原相比又有不同，广彿两地本身人口经济体量巨大，两地经济互补，不合并也能更好地发展，西安本身也是体量很大，况且处于相对广阔的关中平原，也有地发展，既便如此，去年西咸新区己从行政上划归西安，所以作为离的如此之近的两地有条件合并却又不能合并，全国也是唯一，所以长远来看必然合并。 (三)做大做强省会城市的大趋势，纵观全国各地，自从市管县地市合并改革以来，几乎所有省会都通过调整行政区划做大人口做大规模，如九十年代石家庄市和石家庄地区合并，哈尔滨市和松花江地区合并，成都等省会城市通过不断合并周边县市，现在都成为人口九百万上千万的大市，反观太原自从70年代开始几乎末增加行政管辖面积，太原也由一个八十年代人口排名十二三位，综合实力十六七名的特大城市(那时是真正城市之间的比较)沦落到如今这副模样，固然有多种原因，但不合理的行政区划也是一大原因，可以说太原还是原来的太原而别的城市己不是原来的城市了。太原作为一个沒有区位和政策优势的内陆省会，不可能像厦门和常州那样做到小而强，只有先做大才有可能做强，这也是几乎所有省会城市走的路子，所以必然将来会合并榆次，这不是简单的1十1=2，而是1十1>2甚至大于3，在现行体制下，仅仅同城发展是不够的，如果不合并太榆之间永远存在严重的同质化竞争，很难形成合力。看看太榆之间有多少条断头路，如果合并了成为一家，合理布局，同心协力，共同发展对两地都有益。如今城市之间的竞争也是规模与人口的竞争，而太原只有合并榆次甚至晋中才有竞争力，否则以目前的体量很难超越，能维持现状就不错了，盼望太榆两地早日合并做大做强，成为山西发展的龙头。提高在全国的竞争力，作为普通人，起码我们将不用背井离乡奔赴外地打工，而是在自己熟悉的环境地域工作生活。
就我所见，太原可能会依照北京的发展模式，而榆次对太原就相当于北京的通州，太榆同城化已经炒了很久，依照太原西进南移的现状，个人感觉榆次肯定会并入太原，只是时间可能需要比较久，具体多久可能看太原***的总体规划了
哪些城市出过中国首富？
想要了解哪个城市出过中国首富，那就要先来看一下哪些人曾经上榜过中国富豪榜第一名。
中国的富豪榜是从1999年之后才有数据记录的，在1999年之前并没有，所以我们只能按照1999年之后的富豪榜来看下哪些城市曾经做过中国首富。
无锡最知名的首富当然属于荣毅仁家族，其中中信集团就是由荣毅仁创办的，他也在1999年以及2000年分别以80亿和150亿财富问鼎中国首富。
在2002年，他的儿子荣智健也成功当选了中国的首富。
2、四川新津县。
四川新津县有一个家庭出了4个富豪，他们分别是刘永言，刘永行，刘永美，刘永好，这4个兄弟在上世纪80年代辞掉铁饭碗下海养鸡，最后业务越做越大，他们成为了全国养殖行业以及饲料行业的龙头企业。
在2001年的时候，刘永行和刘永好以83亿元人民币的资产登顶中国首富。
从1999年-2019年的21年间，我国出现过不同的14位首富，其中上榜次数最多的是曾经的零售王国美的黄光裕和最近几年在疯狂出售资产的万达的王健林，两位作为首富的次数都是3次，从行业看，房地产上榜首富次数最多，有5年首富是来自于房地产行业，其次是互联网行业，有4年首富是来自于互联网行业，分别看看这14个首富来自哪些城市，首富在哪个城市分别以籍贯和公司总部所在地为标准。数据来源于胡润百富榜。
荣毅仁
1999年-2000年首富是荣毅仁，籍贯江苏无锡。
刘永行，刘永好兄弟
2001年的首富是来自于新希望集团的刘永行，刘永好兄弟，籍贯四川新津
荣智健
荣智健是2002年的首富，祖籍江苏无锡，是荣毅仁的儿子，祖孙三代都是中国的首富，非常少见。
丁磊
丁磊是2003年的首富，一时风头无两，互联网第一位首富，祖籍浙江宁波。
黄光裕
1，王健林——祖籍广元。
2，刘永行家族——祖籍成都。
3，黄光裕——祖籍汕头。
4，宗庆后——祖籍杭州。
5，荣毅仁、荣智健——祖籍无锡。
6，王传福——祖籍芜湖。
7，丁磊——祖籍宁波。
8，李嘉诚——祖籍潮州。
9，马云-…祖籍嵊州。
10，马化腾！祖籍潮州。
河南省周口市：资料显示，1***5年，许家印从太康县第一高级中学毕业后，在农村务农两年；1***8年，以周口市第三的成绩考入武汉钢铁学院冶金系“金属材料及热处理”专业；1982年，毕业于武汉钢铁学院（现今武汉科技大学）冶金系金属材料及热处理专业。1996年，组建广州恒大实业集团有限公司，任董事局***；2010年，以一亿元买断广州足球俱乐部全部股权，并更名为广州恒大足球俱乐部；2016年3月，许家印亲自挂帅出任恒大金融集团董事长。许家印还是著名慈善家，多次中华慈善家获得者，近年来累计向社会捐款超百亿元，仅去年一年，就以30.43亿现金捐赠额位居《2022福布斯慈善榜》第2名。最新身价缩水了，曾经位列周口籍企业家富豪榜第1名。曾经的中国首富！
哪些城市出过中国首富？来看出过中国首富的8个城市：
1，王健林——祖籍广元。
2，刘永行家族——祖籍成都。
3，黄光裕——祖籍汕头。
4，宗庆后——祖籍杭州。
5，荣毅仁、荣智健——祖籍无锡。
6，王传福——祖籍芜湖。
7，丁磊——祖籍宁波。
8，李嘉诚——祖籍潮州。
以上就是出过中国首富的8个城市，你猜对了吗？
已成立三年的领克品牌，为啥始终没有诞生出一款爆款车型？
打开各种自媒体平台，总能看到领克汽车的影子，仿佛领克汽车就是国产版BBA的存在。于是很多人都在纳闷：领克汽车真有那么好吗？为什么始终没有诞生一款爆款车型？今天我就来扒一扒这个“小鲜肉”。
1、产品表现
纵观领克汽车配件，几乎都来自豪门，ESP和胎压监测来自博世、前大灯来自ZKW、全液晶仪表盘的供应商是马瑞利等等不一而足。但唯独在三大件上，领克汽车一如既往的选择车主所唾弃的三缸发动机加双离合变速箱动力组合，并且从领克01到即将上市的领克06，大有一条道走到黑的节奏。
2、价格表现
虽说领克汽车是沃尔沃与吉利合资的产物，但领克汽车定价确实偏高。就拿领克01来讲，一款紧凑型SUV售价却达到了15.08-20.08万的高度，何况这只是一辆三缸双离合汽车，可以说丰田、大众都望其项背！其次，在沃尔沃品牌影响力及销量逐渐下滑的今天，又有多少人会为这样一辆贴了沃尔沃标签的“伪合资”品牌买单？
3、口碑表现
领克汽车的口碑一直并不太好。前段时间很多领克车主在领克官方账号反映：领克车机经常死机，大面积出现车联网无[_a***_]的情况，并且出现各种误报等等。最后官方一拖再拖终于给出了答复，但据悉直到今天为止，领克车机问题还没有彻底解决。一个车机问题都解决不了的车企，一个对车主心声置若罔闻的车企，拿什么来爱你？
4、总结
不得不说的是，领克汽车在营销方面确实做得特别到位。打开手机，几乎所有的车评人都在为领克汽车叫好，但我始终觉得，一个车企，即使营销手段再华丽，也只会蒙蔽消费者一时而已。你同意我的看法吗，欢迎留言交流。
作者简介
笔名车市老爷子，山西晋中人；
大学毕业后，干过销售修过车；
优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；
买车用车聊车故事，关注点评交个朋友。
国产车到达这个价位，每个月有这样的销量，我觉得已经成功了，希望更多的企业推出高端品牌，从10万以下选国产提高到20万以下选国产，然后再走出国门，实现国产车的崛起。
领克是沃尔沃和吉利的真正合资品牌，这也打破了以前吉利收购了沃尔沃的一些误传，这次的合资品牌，从第二代开始正式使用了沃尔沃XC40的框架，沃尔沃很多的核心技术用到了领克的车上。
从合资的背景来看，沃尔沃的目的主要是填补欧洲市场的一些车型的空白，以此可以得到结论，将来这些车在中国生产，沃尔沃的销售主要战地还是在欧洲，所以有很多的车型上设计，不可能完全按照本土的市场需求设计来进行，只能尽可能的选择一个中立的设计。
领克在外形上确实很前卫，但是看不到的核心设计，基本上沃尔沃的居多，在车辆的品控上，在全球市场销售想做到更好，那绝对不是一件简单的事情。从沃尔沃的车型上来看，销量一直比较稳定，汽车安全技术也发挥到了极致，也是车型唯一的卖点，收获了不少忠实的铁粉。俗话说的好"鱼和熊掌不能兼得"，尤其是在车辆的设计上，每一个附加的功能和零件，都有可能影响到安全性能。
领克不管销量怎么样，我觉得安全性能还是屈指可数的，毕竟沃尔沃这次是认真的，也直接关系到它在欧洲的市场。
领克没有爆款并不可怕，可以保证质量一路前行，那就是最好的"爆款"!
